Свијет стријепи од енергетске кризе због сукоба Израела и Ирана (ВИДЕО)

Цијене нафте типа Брент премашиле су 80 долара за барел, након напада САД на нуклеарне објекте Ирана.

Блокира ли Иран Ормуски мореуз, економисти кажу, цијене сирове нафте биће још веће.

Кроз тај пролаз превози се више од 20 одсто нафте за свјетске потребе.

Поскупљење, посебно недостатак енергената, изазвали би велику инфлацију, а блокирање овог пролаза веће цијене осигурања и транспорта робе.

Тек што је почео, сукоб Израела и Ирана изазива поремећаје на тржишту. Бар када је ријеч о нафти и нафтним дериватима. Како год тумачили и анализирали, јасно је да је гориво скупље. За економсисте то је било очекивано.

Подсјећају на сличну ситуацију, на почетку сукоба Русије и Украјине. Буде ли настављен израелско- ирански конфликт, негативне посљедице по економију су неминовне.

Али ни тренутне економске посљедице сукоба на Блиском истоку, према оцјени економиста, нису толико страшне какве се могу очекивати, одлучи ли Иран да затвори Ормуски мореуз, кроз који пролазе танкери са енергентима.

Пролаз широк око 30 километара има пловни дио од три километра. На тај начин било би угрожено допремање више од 20 одсто свјетски потреба нафте. Ништа ово није ново, јер се слично дешавало прије четири деценије, за вријеме ирачко- иранског рата.

- Обзиром на систем и дубину танкера то је врло лако отворити и затворити и тиме се већ Иран или Ирак током њиховог рата. Једно 400 бродова је потпопљено тих година - навео је Давор Штерн стручњак за енергетику из Хрватске.

А како би се то одразило на Кину. Ова земља, оцјена је многих, претрпјела би највећу штету наставком овог сукоба и затварањем Ормуског пролаза. Рачуница је проста, ако се у обзир узме чињеница да се 80 одсто иранске нафте извози на кинеско тржиште.

- Можемо очекивати и одлагање одређених пројеката из кинеског програма Појас и пут и сигурно редефинисање кинеске економије јер би то изазвало значајно на енергетску стабилност саме Кине - наводи Синиша Пепић, дипломатски економиста.

Деси ли се то, према свим економским законима, поскупљује транспорт, јер се енергенти не би превозили тим мореузом. Као и са нафтом, иста ситуација би била и са гасом.

- Ми ћемо имати ситуацију да ће сви ти бродови који превозе природни гас, ирански, катарски мораће да плове око Африке што говори да ћемо у једном моменту доћи до мањих количина, јер три недјеље се плови око Африке према Европи - наводи Јелица Путниковић уредник портала Снага енергије.

Наставак садашњих поремећаја и затварање мореуза на Блиском истоку, закључак је, могло би имати далекосежне негативне посљедице.

Многи се надају да ће разум превладати и да Ормуски мореуз неће постати канал за цијели свијет.