Стевановић: Ревизори утврдили оправданост цијене ауто-пута Бањалука-Приједор
- Основни уговор потписан је 2018. године на износ од 290 милиона евра. Потписан је да се узме ред код извођача. У међувремену, усвјена је траса и урађен пројекат. Када је дошло вријеме да се гради дошло је до велике разлике у цијени због инфлације и поскупљења - рекао је Стевановић у подкасту Срне.
Он је рекао да је ангажована међународна ревизорска кућа која је дала процјену на основу цијене грађевинског материјала и свега осталог што утиче на цијену изградње.
- Разлика је у односу на првобитну цијену око 90 милиона евра. Влада /претходног премијера Радована/ Вишковића донијела је одлуку да се то прихвати и да се потпише анекс. /Тадашњи/ министар Недељко Чубриловић је потписао тај анекс -истакао је Стевановић.
Он је додао да је Комисија за концесије обрачунала накнаду коју је кинеска компанија раније уплатила и износила је више од осам милиона КМ.
- Исто тако, на ову нову вриједност радова, "Шандонг" нашем буџету треба да уплати око 2,5 милиона КМ. Комисија за концесије дала је сагласност на овај анекс уговора - појаснио је Стевановић.
Он је рекаи да се тренутно радови изводе на траси од 15 километара, истакавши да је кинеска компанија "Шандонг" једна од најпрестижнијих у овој области.
- Мислим да ће тај ауто-пут бити завршен у предвиђеном року, односно 2028. године. Има још проблема. Експропријација је завршена у 95 одсто трасе, али чим није 100 одсто то значи да није све једноставно. Међутим, и то ћемо привести крају - навео је Стевановић.
Он је напоменуо да је потребно изградити приступне саобраћајнице, али и додао сумња да ће се отварати дионице до потпуног завршетка пројекта.
- Интензивно преговарамо и о обилазници у Бањалуци да се иде у изградњу да би се направио прикључак на ауто-пут - рекао је Стевановић.
Он је истакао да ће се урадити истраживања да ли ће до Новог Града бити изграђен ауто-пт или брза цеста.
- Како покажу параметри која врста саобраћајнице је потребна, тако ће се Влада Републике Српске и понашати - рекао је Стевановић.
"ЖЕЉЕЗНИЦЕ" СТУБ ДРЖАВНОСТИ, АЛИ ПОТРЕБНА МОДЕРНИЗАЦИЈА
Стевановић је изјавио да је потребна додатна реорганизација "Жељезница", али да то не подразумијева гашење путничког саобраћаја, већ проналазак модела који би ово предузеће учинио одрживим.
- До краја ове године одржаћемо једну тематску сједницу Владе Републике Српске. Треба размишљати у неколико праваца. У свакој земљи власништво државе су пруге, те објекти уз њу. Држава ради на одржавању, пројектовању и изградњи нових дионица - рекао је Стевановић.
Он је истакао да се у свим државама субвенционише путнички жељезнички саобраћај, те да је то случај и у Републици Српској, али да га је потребно реорганизовати да би био примамљив за путнике што би подразумијевало набавку нових вагона и тачност реда вожње.
- У Њемачкој није рентабилан путнички саобраћај. Међутим, потребан је да се растерети путнички друмски саобраћај. Жељезнице су и један озбиљан симбол државности. Шта би била земља без пруга и без возова? - упитао је Стевановић.
Он је навео да је у претходном периоду урађено много на трансформацији "Жељезница", да је смањен број радника и извршена реорганизација.
- Међутим, то није довољно. Сагледавамо ситуацију у предузећу, али и у другим земљама региона и ЕУ. Био сам на састанку са колегиницом из Србије Александром Софронијевић с циљем да видим како је Србија ријешила тај проблем - рекао је Стевановић.
Он каже да је Република Српска и БиХ у претходном периоду изгубила значајан дио индустријског потенцијала, што се одразило и на пословање "Жељезница".
- Сав теретни жељезнички саобраћај базиран је на неколико производних предузећа, и то "Митал" у Зеници, рудник у Приједору, "Коксару" у Лукавцу, "Алумину" у Зворнику и на превоз угља према Србији. Будућност, према мом мишљењу, јесте да се трансформише жељезнички саобраћај и да се у догледно вријеме уведу карго оператери за теретни саобраћај и да им предузеће наплаћује неку врсту путарине. Да се то постави на тржишном принципу - истакао је Стевановић.