Жељезнице Српске: Без заштите домаће производње челика угрожено више од 40.000 радних мјеста
Зеленковић је указао да транспортни жељезнички сектор искључиво зависи од тешке металске индустрије која је на кољенима, што је констатовано на јучерашњем састанку у Зеници, одржаном на захтјев власника Нове жељезаре.
На том састанку је констатовано и да иза одлуке Савјета министара највјероватније стоји лобирање појединих трговачких компанија који увозе челик у БиХ.
- Ситуација је преозбиљна. Нови власници Жељезаре су на лагеру затекли око 5.000 тона челика, а на јучерашњи дан чак 105.000 тона. Дакле не могу да продају робу у ситуацији када је константно повећање увоза челика из других земаља које вишак својих производа пласирају у БиХ - рекао је Зеленковић.
Он је истакао да Жељезнице Републике Српске дају подршку Управи зеничке жељезаре јер ако престане да производи челик одмах стаје и транспортни ланац као и производња, попут оне у Новој Љубији која више не жели да лагерује робу у немогућности да је пласира.
Зеленковић је истакао да ЖРС имају проблем са потраживањима Нове Љубије, које са јучерашњим даном износе око 6.000.000 КМ, због чега је данас уведено транспортно ограничење, а поклопило се са обуставом рада у Омарској.
Упозорио је да одласком у стечај зеничког и приједорског гиганта, за које се нада да није и њихово гашење, директно утиче и на приходе Жељезница која за њихове потребе на годишњем нивоу превезе и до 1,4 милиона тона.
Према том сценарију, процјењује да ће Жељезнице Републике Српске, у околностима када оба национална оператера немају равноправан статус на тржишту транспорта у БиХ, бити приморане да се прилагоде, што подразумијева смањење броја радника.
- Број радника у инфраструктури је око 850 и можда превелик за овај обим превоза, али се не може смањити ако се не диже техничкотехнолошки начин одржавања жељезничке инфраструктуре. Тражи се набавка нове механизације која ће замијенити већи број радника - навео је Зеленковић.
Он је истакао да нема чаробни штапић да одговори на очекивања да Управа Жељезница Републике Српске средствима од превоза и 10 милиона гранта да одржава жељезничку инфраструктуру, те поновио да је обавеза Владе управљање и одржавање инфраструктуром.
Као већи проблем домаћих жељезничких оператера издвојио је и њихов неравноправан и нефер положај у односу на друге видове саобраћаја, попут друмског.
Сумирајучи ситуацију, истакао је да даља судбина Жељезница Републике Српске, као и Жељезница ФБиХ, зависи од пословања коминтената што је и предочено на јучерашње састанку у Зеници.
- Жељезнице Републике Српске у фондове годишње уплате 16 милиона КМ и око шест милиона ПДВ-а, и тих средстава највјероватније у наредном периоду неће бити - упозорио је Зеленковић.
Он је позитивно оцијенио што је Министарство саобраћаја и веза Српске покренуло израду стратегије развоја и будућности жељезничког саобраћаја у Српској, и додао да је таква стратегија потребна и у Федерацији јер је жељезнички саобраћај повезан.
Он је сигуран да ће ова компанија опстати, али да ће се извршити редукција превоза и средстава добијених из републичког буџета.