Како трајно ријешити проблем паркинга у Бањалуци? (ВИДЕО)
Кључно питање више није само да ли је одлука законита, већ и како трајно ријешити проблем наплате паркинга у Бањалуци. Да ли је потребно доношење нове скупштинске одлуке, оснивање или реорганизација предузећа које ће управљати паркингом, измјене постојећих прописа или постоји друго законско рјешење које ће омогућити несметану наплату.
- Проблем саобраћаја у граду је индиректно повезан са цијеном и режимом паркирања, који тренутно стимулише масовно кориштење аутомобила, посебно у свакодневним ситуацијама. Нисам против кориштења аутомобила, али није реално очекивати да се у центар града улази по сваку цијену - рекао је у Јутарњем програму је Данислав Драшковић декан Саобраћајног факултета Паневропског универзитета Апеирон.
Постоји могућност, каже он, организовања паркинга на ободима града, по повољнијим цијенама, гдје би се вршио трансфер са приватног аутомобила на јавни превоз - истакао је Драшковић.
- Паркинг је дио саобраћајног система када су у питању процеси у граду и припада комуналним дјелатностима. Комуналним дјелатностима, у складу са Законом о комуналним дјелатностима, управља орган јединице локалне самоуправе. Истовремено, паркинг је алат који регулише саобраћајне процесе у граду - рекао је он.
Истакао је да данас, не можемо очекивати да град, који је проглашен регионалним центром – без обзира гдје се налази – има уређен саобраћајни систем без загушења ако се паркинг не наплаћује.
- Паркинг и јавни превоз су кључни алати за регулацију саобраћајног процеса у граду. Потребан је снажан јавни превоз који ће бити доминантан у расподјели путовања. Тренутно стимулишемо путовања према ужем централном градском језгру, гдје грађани не плаћају паркинг, што додатно подстиче кориштење аутомобила и смањује спремност грађана да пјешаче до свог одредишта - истакао је Драшковић.
С једне стране, каже он, имамо ситуацију да се паркинг не наплаћује, а с друге стране јавни превоз учествује у укупном броју путовања са мање од 10 одсто.
- Због тога долази до загушења, што није проблем само Бањалуке, сви регионални центри имају сличан изазов.
- Проблем се огледа у великом броју аутомобила који премашује капацитете градских саобраћајница. Ако томе додамо низак коефицијент измјене једног паркинг мјеста, долазимо до закључка да су та мјеста стално заузета и да су путовања углавном свакодневна. У идеалном случају, требали бисмо имати паркинг површине на којима у сваком тренутку постоји слободно мјесто, како би га користили они који повремено долазе у град - сматра Драшковић.
Навео је да међутим, у постојећем режиму то није могуће јер нема довољно паркинг мјеста.
- Када би се увеле категорије паркирања – по времену задржавања и цијени – многи грађани би се одлучили за јавни превоз, под условом да он задовољава њихове потребе. Стратешки циљ је да јавни превоз буде бржи, јефтинији и удобнији од кориштења властитог аутомобила. Тренутно имамо проблем загушења транзитних саобраћајница, посебно у јутарњим часовима. Због тога је потребно хитно пронаћи рјешење - рекао је он.
Истакао је да је проблем саобраћаја у граду индиректно повезан са цијеном и режимом паркирања, који тренутно стимулише масовно кориштење аутомобила, посебно у свакодневним ситуацијама.
- Нисам против кориштења аутомобила, али није реално очекивати да се у центар града улази по сваку цијену. Постоји могућност организовања паркинга на ободима града, по повољнијим цијенама, гдје би се вршио трансфер са приватног аутомобила на јавни превоз - истакао је Драшковић.